氫能作為一種新能源，自2019年以來(lái)進(jìn)入了“快車(chē)道”。截至2020年12月底，中國已建成加氫站118座。同時(shí)，氫能的發(fā)展也面臨著(zhù)許多問(wèn)題。

氫能作為一種清潔能源，一直被認為是替代化石燃料的最佳候選能源之一。但由于氫氣運輸和儲存中存在的各種問(wèn)題，目前還沒(méi)有得到廣泛的推廣和應用。

據媒體報道，截至去年年底，中國有118個(gè)加氫站，今年上半年年底有156個(gè)加氫站，另有150-160個(gè)加氫站正在建設或規劃中。

但是，據業(yè)內人士透露，去年全國建成并投入運營(yíng)的車(chē)站共有118個(gè)，其中70多個(gè)處于虧損狀態(tài)。

據了解，一個(gè)加氫站的年運營(yíng)成本將超過(guò)200萬(wàn)元，而每公斤氫的毛利潤只有10元。如果車(chē)輛使用較少，成本就不能考慮在內，導致?lián)p失。

而且，目前氫燃料電池汽車(chē)還處于示范階段，購買(mǎi)成本較高，是相同配置的燃料汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)的2-3倍。因此，不能在短時(shí)間內大力推廣，進(jìn)一步惡化了加氫站的生存環(huán)境。

目前，現有加氫目標主要是公共交通、公交車(chē)、物流車(chē)輛等商業(yè)客戶(hù)。

雖然氫燃料相關(guān)業(yè)務(wù)在A股上市公司收入和利潤中所占比例相對較低，但氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈仍是許多上市公司的重點(diǎn)發(fā)展方向，包括中石化、上海臨港、海馬汽車(chē)等多家知名企業(yè)已進(jìn)入這一行業(yè)。

在資本市場(chǎng)上，雖然a股上市公司氫燃料相關(guān)業(yè)務(wù)的收入和利潤仍然相對較低，但氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈仍然是許多上市公司的重點(diǎn)發(fā)展方向。